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Conception Moteur XK

sommaire XK

 

 

Un article de 1953 de William Heynes, créateur du XK.

Heynes est entré chez Jaguar en 1935.

il était bien prévu un 4 cylindres 2.0 L et un 6 de 3.2 L mais ce sera finalement un seul 6 de 3.4 L
 

 

Le XK est sorti en 3.4L  alésage 83 mm et course de 106 mm.

Ensuite il a été décliné en 2.4L avec le même alésage mais en course réduite à 76.5 mm (peu puissant, il est à oublier)

puis en 3.8L par augmentation d'alésage à 87 mm en gardant la même course de 106 mm, course que l'on retrouvera encore sur le 4.2L.

Le 2.8L a été réalisé uniquement pour la XJ6 série 1. Il reprend l'alésage de l'ancien 2.4 c'est à dire 83 mm et une course de 86 mm.

Le 4.2L a la course du 3.8L mais voit son alésage passer à 92.07 mm.

3.4 L XK120 ; XK140 ; XK150
MK VII ; MK VIII
MK I ; MK II ; 340 ; Type-S
XJ6 (bloc différent)
Ch.
3.8 L XK150 ;
MK IX ; MK X
MK II ; Type-S
Type-E
Ch.
2.4 L MK I ; MK II ; 240  
4.2 L MK X ; 420 ; 420 G
Type-E
XJ6
Ch.
2.8 L XJ6 Ch.


          Ch : chemisé
        Ch : non chemisé

Différentes version
(Practical Classic 1980)


 

Le 4.2L

L'augmentation de l'alésage du 4.2L a nécessiter d'écarter les cylindres. Par rapport au 3.8L, les cylindres 1 et 6 sont décalés vers l'extérieur alors que les cylindres 3 et 4 sont décalés vers l'intérieurs. Les cylindres 2 et 5 restent à leur place. Pourtant la culasse restera la même pour des raisons de coût et parce que ça marche bien comme ça.

Le joint de culasse montré ci-dessous visualise les cylindres en vis à vis des chambres restées inchangées :

 

Suite en cours de rédaction