Démonter :
- les conduites d’huile
à l’arrière du moteur.
- les collecteurs d'admission et d'échappement.
- le capot du reniflard.
Desserrer les écrous
de la culasse avec un grand tube de rallonge pour avoir plus de précision
sur le couple de desserrage.
Le desserrage se fera progressivement (3 fois semble nécessaire
et suffisant) selon la séquence suivante :
Préparer la grue.
Remonter un vieux collecteur
d'admission.
(j'utilise un collecteur rebuté qui me permet de taper dessous
pour décoller la culasse,
il est gardé dans un coin spécialement pour cette utilisation)
Remonter le collecteur d'échappement arrière (pour avoir une prise
de levage)
Desserrer l’écrou central
de l'excentrique de tension de chaine de distribution.
Tourner l'excentrique avec l'outil spécial dans le sens horaire
pour détendre la chaine.
Couper les fils en faisant très attention de ne pas perdre un morceau
dans le moteur (sauf si on a prévu de tout démonter).
Sur des moteurs plus récent, on va trouver des plaquettes d'arrêt
au lieu des fils.
Desserrer les écrous maintenant les engrenages aux arbres à cames
en tournant le moteur (pour l'accessibilité).
Remettre le moteur dans la position selon photo pour que seule la
soupape d’admission du cylindre n°1 soit sortie
(permettant de poser la culasse sur une planche en laissant ce cylindre
n°1 hors du plan de pose).
Retirer alors à la
main les 4 vis en même temps pour désaccoupler les arbres sans
tourner le moteur.
Ne plus faire plus tourner le moteur pour éviter la collision des
soupapes car les arbres sont désormais indépendants.
Attacher les engrenages en les rapprochant.
Passer les sangles dans
la culasse à lavant et prendre par les collecteurs à l'arrière.
Equilibrer les efforts avant/arrière le mieux possible.
Le poids du moteur ne sera probablement pas suffisant pour décoller
la culasse.
Taper fort sous le collecteur d'admission.
Dès que la culasse est décollée, passer les sangles sous la culasse,
même si elle semble bien sortir. ré-équilibrer les efforts avant/arrière.
A partir de là, tout blocage est essentiellement dû à un mauvais
alignement culasse - goujons donc à un problème d'équilibrage des efforts
avant/arrière.
Poser la culasse sur une planche à roulette avec le cylindre n°
1 hors du pan de pose.
Visiblement problème de joint au niveau
du cylindre n° 5.
Le piston est intact, un peu de dépôt est tombé de la face inférieur
d'une soupape.
Des dépôts de rouille autour de la base des goujons (très classique
semble-t-il)
Le nettoyage du plan de joint sera un peu long au grattoir à lame
de rasoir en évitant les rayures trop profondes même si un surfaçage est
prévu.
Les passages d'eau ne sont pas très corrodés.
Le nettoyage du plan de joint est terminé. Pour avoir mieux et minimiser
tout risque de fuite, il faut la donner à surfacer (et donc retirer les
arbres et les soupapes, mais c'est une autre histoire).
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