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Historique
- XJ Série 2
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 sommaire S2 |
Un bref historique de la Jaguar XJ6 4.2L Série 2 _1973-1979
La Série 2 est apparue 5 ans après la première XJ Série 1 (sortie en 1968).
Elle apparaît au salon de Frankfort en Septembre 1973. Elle sera produite pendant un peu plus de 5 ans.
Pour la
législation, le pare-choc avant est rehaussée, la
calandre devient donc moins haute, les clignotants sont déplacés
sous le pare choc.
L'avant de la voiture gagne en finesse mais perd une
certaine originalité de style.
Pour accueillir des étriers avants à 4 pistons, les jantes sont différentes avec des enjoliveurs plus petits. Jantes chromées en option.
La Série
2 a commencé à être produite en chassis court
(celui de la S1) mais cela n'a duré que quelques mois.
Production totale de la XJ-6 4.2L
(environ) : Conduite à gauche
: 4900 chassis court - 24700 chassis long
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_(quasiment le même
chiffre que les S1)
Combien en boites automatiques ? : au moins les 3/4
parait-il, voire plus.
Afin d'écouler
les blocs moteurs 2,8 litres restants de la Série 1, 170 exemplaires
de cette motorisation seront produits en Série 2 à
destination de la Belgique, de la France et l'Italie. Mais ce sera le 3.4L
qui sera le modèle "économique" de la Série 2. C'est cependant un fiasco
commercial :
la 3.4L (qui sort en 1975) sera 10 fois moins produite que la 4.2L.
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La différence chassis long - chassis court :
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4.95 m de long
pour seulement 1.37 m de haut : la version longue est une... longue
voiture. Ici
en version US avec les pneus à liseret blancs et les clignotants
latéraux (tout ça ne lui va pas du tout !). _________________________________________________________ A titre de comparaison, ci-contre, une Série 2 courte, d'allure identique à celle de la Série 1. |
A
noter également la production d'autres Série 2 :
3900
coupés XJC 4L2 (à conduite à gauche) + les V12 : 10070 XJ
V12 (à conduite à gauche) +
1270 coupés XJC V12 (à conduite à gauche)
La série 2 recevra le V12 à carbus de la Série 1 puis la première version à injection.
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A noter
aussi que les Séries 2 exportées aux USA sont affreuses
: la législation US imposait des gros pare-chocs, des gros clignotants
sur le coté des ailes avant,
et les gros phares extérieurs sont
remplacés par des petits phares intérieurs (le législateur US
refusant 2 diamètres de phares différents). Un exemple ci-dessous.
Il est possible de revenir à l'origine mais .. en bouchant quelques trous.
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C'est une S2 d'avant Juillet 1978 car les instruments sont entourés d'un
liseret argenté et la plaque de console est couleur aluminium (noir mat
ensuite).
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d'une conduite à droite : (
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S2 sans vitres électriques (plutôt rare).
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Osez !
les couleurs d'époque
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une couleur typiquement British : |
encore une mascotte ajoutée ici (à éviter) :
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Photo issue d'une brochure (une des premières Série 2
avec les intérieurs de porte "première version" :
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ici aussi des intérieurs de porte "première version" :
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Ils seront modifiés ensuite pour être totalement lisse :
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(AUTOCAR 13 Septembre 1975) - A mi-carrière de la S2 en 1975 : la XJS sort de Coventry :
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La S2 fait régulièrement la Une :
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La S2, bien moins cotée que les JAGUAR précédentes (car produite en grand nombre) n'est pourtant pas oubliée par JAGUAR WORLD :  |
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En France aussi, elle fait de belles couvertures  |
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Mais parfois, son histoire se termine mal, lâchement abandonnée :
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Cependant, dans notre univers de plastique, quelques beaux exemplaires réapparaissent :
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