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La XJ Série 2 boite automatique est équipée d'une Borg Warner BW65 à 3 rapports.

La Série 3 est équipée d'une BW66 : une BW 65 légèrement améliorée et totalement compatible.

On voit ici, notamment, la différence de capacité des carters d'huile.
Une plus grande capacité d'huile limite (un peu) l'échauffement et espace les vidanges,
ou plutôt permet aux négligents de rouler plus longtemps avant d'avoir des problèmes...

BW65        -        BW66

Une vidange tous les 5000 km est une bonne mesure préventive. L'usure se détecte par la présence de poussière grise dans l'huile.

Il n'est pas simple de diagnostiquer un problème de boite automatique du fait du nombre important de joints à l'intérieur.
En gros, il y a 2 types de problèmes : absence de passage de vitesse ou glissement/patinage.

Dans le premier cas, il peut s'agir d'un problème de joints au niveau des servos qui commandent les bandes freins ou d'autres fuites internes.
Dans le deuxième cas, il s'agit soit du convertisseur, soit des embrayages et bandes freins dans la boite.

La boite prend également du jeu par l'usure des paliers. Ces paliers en alliage peuvent se changer,
et d'ailleurs il est préférable de le faire avant que les arbres soit, eux aussi, usés par un fonctionnement avec des jeux excessifs,
car dans ce cas, la réparation sera beaucoup plus couteuse.

Au démontage, on voit rapidement si la boite est en bon état ou pas en inspectant les dentures et les portées de joints,
notamment là ou frottent les joints rigides ressemblant à des segments.
La réparation peut se résumer à une pochette de joint avec ou sans le kit contenant les paliers rapportés, ou bien on ne gardera que le carter !

Pour aller plus loin :

Ici la présentation de la BW65-66  /  procédure de Démontage  /  procédure de Remontage

Rédaction de la page Remontage en cours (...depuis pas mal de temps)

Transformer une XJ Série 2 boite auto en boite mécanique c'est possible. C'est une opération qui nécessite de trouver une boite manuelle d'origine sur une Série 1 (le cas le plus fréquent) ou sur une Série 2 (plus rare, mais pas impossible à trouver).

Certaines pièces ne sont plus disponibles comme les pédales (n'oublions pas que la pédale de frein est aussi à remplacer).

Il est possible de faire la manip sans sortir le moteur, il suffit d'une barre support-moteur.

Voici une boite de Série 1 avec à l'arrière l'overdrive (la 5ème vitesse) électrique commandé depuis un bouton sur le levier de vitesse (oui elle est propre et repeinte)

Les contacteurs de marche arrière et 4ème vitesse sont neuf et branchés :

Quelques pièces que cette voiture n'avait pas connu jusqu'à présent :

Cidessous : La pièce du milieu c'est le support de frein S2, dont la partie gauche a été sciée pour laisser la place au nouvel ensemble d'embrayage (bettement situé à droite sur la photo..).

La pédale de frein a été changée car celle d'origine n'a pas la même courbure latérale. On notera la différence S1/S2 mais c'est adpatable.

Voilà c'est monté. Rien à changer coté arbre de transmission ni différentiel.

Vue de l'intérieur :

c'est maintenant une Jaguar bien plus agile et puissante, rien à voir avec la berline de sénateur qu'elle était. Il faut peaufiner l'isolation et ça roule.

L'intérieur de la Série 2 comporte de nombreux éléments en tissu. Tout remplacer est un travail assez long. D'ailleurs une S3 est bien plus simple à faire comme j'ai pu le constater.

On voit ici les baguettes latérales, chacun des cotés est en 2 parties démontables. On voit au fond les pièces déjà finies qui vont sur les montants entre les portes avants et arrières : . Pour retrouver le coloris exact, j'ai du prendre un tissu velour épais sans mousse sur la face interne (St Maclou, pas donné).

Deux détails des bandeaux avant et arrières : des formes pas si simples : -

Ma technique de pose , celle du plafond suspendu ! Les tissu est accroché sur les cotés. Les sièges avants sont retirés ainsi que l'assise de la banquette arrière, la moquette sera remplacée plus tard sinon il faut tout protéger.

Le collage est réalisé dans la voiture, à la fois sur le toit et sur le tissu en commencant par l'avant (portez un masque), attendre 2 minutes puis avec la brosse à papier-peint on applique. On répète l'opération 3 ou 4 fois jusqu'à l'arrière de la voiture en décrochant le tissu au fur et à mesure. Il faut bien veiller à partir droit pour ne pas manquer de tissu sur un des cotés à l'arrière. La colle utilisée est de la Loctite Super-Tack trouvée chez Feu-Vert. J'ai fait la pose tout seul, mais attention c'est pas haut de plafond une XJ, il faut un peu de souplesse ...

On remplace les anciennes mousses de plancher par du feutre épais goudronné (d'un coté : posé coté plancher) :   

Les faux contact sont assez fréquents dans les connecteurs et aussi au niveau des supports de fusibles (j'ai du remplacer complètement le bloc fusible avec des nouveaux fusibles plats et non plus les vieux modèles en verre dont l'oxydation des contacts avait raison de mon flegme).

Le schéma électrique est dans le manuel atelier et dans le Haynes.
Les codes couleur des fils chez Lucas : couleurs

Sur boite auto, un faux-contact est particulièrement vicieux : il provient du contacteur anti-démarrage (il n'autorise le démarrage qu'en positions P et N).
Ce contacteur est muni d'une lame qui est fléchie en position P ou N : Si la voiture est stocké de longues années dans une de ces positions, la petite lame se relaxe et le contact ne se fait plus : le remède consiste à recourber légèrement cette lame :