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Achat XJ

laquelle choisir ? : S1 ? S2 ? S3 ?         les + et les -  des 3 modèles :

La S1

La S1 est, pour beaucoup, la "vraie" XJ.
La grande calandre est très belle.
Le châssis court la rend plus compacte et un plus facile en environnement urbain comparée à la longue S2.
Le tableau de bord est bien celui d'une voiture ancienne et il est le dernier à être typiquement Jaguar avec ses boutons rassemblés au milieu.

Le circuit électrique est un peu plus simple et un peu plus facile d'accès sur une S1.
On préférera largement la boite manuelle à overdrive.

Le 2.8L est réservé à ceux qui savent apprécier ses sympathiques montées en régimes (en boite manuelle only !). A défaut de produire une grande puissance, ce moteur donne un jolie 'ambiance "sport" sans (trop) emplafonner les limitations de vitesses, une mini Type-E en quelque sorte, bien moins chère en tout cas ! Le 2.8L ne donne rien en dessous de 3000tr/mn mais la musique à partir de 4000 tr/mn est flatteuse.

Le V12 S1 (à 4 carbus, le même que celui de la type E) a une consommation impressionnante d'environ 25l/100km dans le meilleur des cas (info variable selon les propriétaires) mais quand on aime... Elle est désormais difficile à trouver. Uniquement disponible en boite auto 3 rapports, et ça c'est vraiment dommage. Le poids sur l'avant est conséquent. La rénovation du moteur est franchement coûteuse. A réserver à ceux qui veulent une voiture exclusive et rare mais qui en profiteront correctement seulement si le moteur est en bon état et bien réglé. Bon courage...
 

La S2

Dans la S2, on a une vraie clim automatique efficace (le chauffage profite aussi de cette régulation automatique)
Les passagers arrières seront plus à l'aise pour les longs trajets avec 11 cm de plus.
La caisse est en général en meilleur état, la S1 pouvant réserver bien des surprises (mais on ne peut rien généraliser car même les séries 3 peuvent aussi être sérieusement touchées).
Le câblage électrique inspire plus confiance. Des corrosions de contact sont cependant pénibles.
La face avant avec la calandre moins haute et le châssis long donne une belle élégance d'ensemble, surtout avec les roues en option entièrement chromées.
Rare en boite manuelle mais s'apprécie très bien en boite automatique Borg Warner BW65 (3 rapports) grâce au couple important du 4.2L et au confort.
Boite manuelle, boite auto : 2 voitures très différentes (j'ai transformé une S2 auto en boite manuelle, j'ai pu voir la différence sur la même voiture)

Même remarques que sur la S2 pour le V12 désormais à injection (attention aux fuites d'essence sous forte pression).


La S3

Ce n'est plus une voiture ancienne au sens classique du terme mais les youngtimer ont la cote maintenant.
Le 6 cylindres est désormais à injection, une transition réussie. Visuellement c'est un peu moins joli mais bon.

La version V12 injection HE (à partir de fin 81) est la meilleure version du V12 sur la XJ (la XJS fera encore évoluer le V12)
La consommation devient (assez) "raisonnable" si tout va bien (mais tendance aux prises d'air parasites et au ralenti instable).
L'allumage est plus fiable mais avec encore des problèmes de distributeur (à rénover proprement et ça remarche).
La boite auto GM400 est solide (c'était la plus solide de Général Motors à l'époque) mais à 3 rapports uniquement, ce qui bride l'utilisation du V12.
La V12 est agréable à conduire vu le couple énorme et une accélération sans fin.
Aucue chance cependant de tirer le meilleur de ce moteur avec la GM400, dommage et frustrant.
On sent tout de même nettement le poids sur le train avant.

Le compartiment moteur est totalement rempli, toute maintenance demandera beaucoup de temps et de patience.

Chacun se fera son idée sur son modèle idéal et chacun aura sa vision de la voiture ancienne : patine ou état neuf mais .. patine pas délabrement.
 

 


Photos insolite, beau, drôle, etc.

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Argument de vente.... Extrait du premier catalogue de la XJ Série 1 :

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Pour aller plus vite à la pompe ! une Série 3 aux USA (où on peut bloquer le pistolet d'essence):

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Superbe même si tout cela n'est pas d'origine :
caches arbres à cames anciens, échappements type E, circuit de refroidissement de Série 3 (dommage ce réservoir d'expansion en plastique), le tout sur un coupé Série 2 :

 (dommage que le tuyau de clim dénote un peu).

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Un train arrière tout beau tout neuf :
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Ya du boulot ! :

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Bravo Lucas ! , les phares ont très bien résisté :

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Vénération de la Type E , ah ces proprio de Type E (ok jalousie..)

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Ne laissez pas votre Série 1 trop longtemps sur un parking ! :

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Comme l'indique la plaque, celui qui l'a abandonné cette Série 2 est un muffle! :

(photo perso)
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Un bon coup de souflette sur ce V12 de Série 1 et ce sera ok (peut-être....):

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Par contre ici c'est propre ! : une S3 de face et de coté :

(avec le système encombrant anti-pollution USA au centre du V)

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Une Série 1 restaurée stricto-origine:

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Massacre la la tronçonneuse d'une Série 3 :

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Une Série 2 version Planète des Singes :

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Des Séries 1 2 et 3 :


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Non !!! pourquoi changer le volant d'origine si fin et si beau d'origine sur les Séries 2 :

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Un dingue de boiserie ! mais trop c'est too much ! :

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Un bloc V12 de rechange sur la banquette, histoire de partir en vacances tranquille :


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Une Série 3 un peu spéciale. 2 rails de chemin de fer, et voilà le travail :  

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Transport groupé :

 

petite intervention sur les trains :

 

.etc


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